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香港, 2016年7月8日 - (亚太商讯) - 新加坡陆路交通管理局（LTA）就最近媒体和网上所讨论的26列南北-东西线（NSEWL）列车的一些问题进行说明。
LTA在2009年将151A合同授予川崎重工和南车四方，对NSEWL的35列新车进行设计，制造并交付。列车自2011年2月起陆续投入运营，并针对安全性和可靠性进行了严格的试验。
电池和挡风玻璃问题
在开始客运服务之前，所有抵达新加坡的新车都将完成试验和试运行工作。KHI-CSR Sifang的列车也会做相同的工作。在试验期间，由于气体的堆积，在一列车上发生了电池箱的盖子突然打开的问题。制造商立即采取措施，更换了供应商，并对所有受影响列车的电池箱的设计进行了改进。
在五列车上所出现的挡风玻璃裂缝问题也已找到。出现该问题的原因是安装挡风玻璃的程序出现问题，与26列车上的车体裂纹无关。
在新车上发现一些问题是很平常的事情。我们随即采取措施，由制造商进行了修复。
细小裂纹
在2013年7月所进行的例行检查期间，发现了车体枕梁的表面有细小的裂纹。此时26列车中的22列正在运营当中。LTA立即开展了进一步的检查。并未在车上的其它部件上发现裂纹（请参见附件1和2，关于车体枕梁的位置和细小裂纹的实例）。
实验室试验表明，细小裂纹是由于在制造过程中，铝制车体材料中的局部杂质所致。经LTA工程师及其承包商评估，这些细小裂纹不会对列车的运行安全造成影响。为确认这一点，LTA进一步征询了独立第三方，TUV Rheinland评估人员的意见，其一致同意列车的运营不存在安全问题。
鉴于缺陷的性质，更换整个车体是最行之有效的方法。由于列车尚在质保期内，我们要求承包商更换整个车体。因此，自2014年7月起，所有出现裂纹的列车已陆续发回厂内进行整改。运输费用由承包商承担。
为确保此次风波不会影响到我们的列车调度，LTA已与SMRT紧密协作。列车车体的更换工作是旷日持久，劳动密集型工作。每更换一列车的车体将耗费达4个月的时间，因此，为减少对新加坡列车运营的影响，以及在我们的车辆段缺少场地和设施对裂纹进行修复工作，所以一次只发回中国工厂一列车。我们并没有立即将所有车辆返厂维修，因为这些车辆仍可进行安全运营，以确保能有足够的车辆用于公共交通。
从明年起，随着NSEWL更多新车抵达新加坡，以及当前正在进行的信号系统的整改工作就绪，LTA将在进行更换工作的同时再发送两列车。这将加速整改计划，使更换工作提前至2019年全部完成。
截至今天，26列车中有5列车的车体更换工作已完成。第六列车的车体更换工作正在进行中。 根据安全协议的规定，LTA与承包商一起，会继续开展严格的检查，以确保所有列车的安全运营。
Topic: Press release summary
Sectors: Logistics & Supply Chain, Daily News
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