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香港, 2016年7月8日 - (亞太商訊) - 新加坡陸路交通管理局（LTA）就最近媒體和網上所討論的26列南北-東西線（NSEWL）列車的一些問題進行說明。
 | | 車體枕樑的位置 |
 | | 細小裂紋的實例 |
LTA在2009年將151A合同授予川崎重工和南車四方，對NSEWL的35列新車進行設計，製造並交付。列車自2011年2月起陸續投入運營，並針對安全性和可靠性進行了嚴格的試驗。
電池和擋風玻璃問題
在開始客運服務之前，所有抵達新加坡的新車都將完成試驗和試運行工作。 KHI-CSR Sifang的列車也會做相同的工作。在試驗期間，由於氣體的堆積，在一列車上發生了電池箱的蓋子突然打開的問題。製造商立即採取措施，更換了供應商，並對所有受影響列車的電池箱的設計進行了改進。
在五列車上所出現的擋風玻璃裂縫問題也已找到。出現該問題的原因是安裝擋風玻璃的程序出現問題，與26列車上的車體裂紋無關。
在新車上發現一些問題是很平常的事情。我們隨即採取措施，由製造商進行了修復。
細小裂紋
在2013年7月所進行的例行檢查期間，發現了車體枕樑的表面有細小的裂紋。此時26列車中的22列正在運營當中。 LTA立即開展了進一步的檢查。並未在車上的其它部件上發現裂紋（請參見附件1和2，關於車體枕樑的位置和細小裂紋的實例）。
實驗室試驗表明，細小裂紋是由於在製造過程中，鋁製車體材料中的局部雜質所致。經LTA工程師及其承包商評估，這些細小裂紋不會對列車的運行安全造成影響。為確認這一點，LTA進一步徵詢了獨立第三方，TUV Rheinland評估人員的意見，其一致同意列車的運營不存在安全問題。
鑑於缺陷的性質，更換整個車體是最行之有效的方法。由於列車尚在質保期內，我們要求承包商更換整個車體。因此，自2014年7月起，所有出現裂紋的列車已陸續發回廠內進行整改。運輸費用由承包商承擔。
為確保此次風波不會影響到我們的列車調度，LTA已與SMRT緊密協作。列車車體的更換工作是曠日持久，勞動密集型工作。每更換一列車的車體將耗費達4個月的時間，因此，為減少對新加坡列車運營的影響，以及在我們的車輛段缺少場地和設施對裂紋進行修復工作，所以一次只發回中國工廠一列車。我們並沒有立即將所有車輛返廠維修，因為這些車輛仍可進行安全運營，以確保能有足夠的車輛用於公共交通。
從明年起，隨著NSEWL更多新車抵達新加坡，以及當前正在進行的信號系統的整改工作就緒，LTA將在進行更換工作的同時再發送兩列車。這將加速整改計劃，使更換工作提前至2019年全部完成。
截至今天，26列車中有5列車的車體更換工作已完成。第六列車的車體更換工作正在進行中。根據安全協議的規定，LTA與承包商一起，會繼續開展嚴格的檢查，以確保所有列車的安全運營。
Topic: Press release summary
Sectors: Logistics & Supply Chain, Daily News
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